預拌混凝土已在我國推廣40余年，幾十年來泵機在工作前，都要用水和砂漿潤濕和潤滑。使泵機和泵管在潤濕的基礎上，再使泵管內(nèi)壁潤滑，以減少混凝土泵送時通過管道的摩擦阻力，保證泵送順利進行。
　　傳統(tǒng)潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車往該工程送水和砂漿，造成運輸車較大浪費。一般每臺泵車一天需要更換4~5個工地，配套用的水和砂漿的運輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運輸車的利用率，同時這部分運輸也消耗一定量的柴油。
　　有的混凝土公司為了節(jié)省運輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運輸車在裝載混凝土后，上部“背”砂漿的方法。這種方法節(jié)省了一輛車，但常常會帶來一些負面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運輸車在行走過程中車體不能轉動，車輛行走過程中一路顛簸，會造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵送入工程，會造成剪力墻、柱混凝土結構分層，結構上部石子稀少，甚至無石子，嚴重者不得不拆除返工。
　　綜上所述，傳統(tǒng)的潤管方法確實存在著一定的缺點。不僅浪費水、車輛和油料，還會帶來質量問題。為此，我們著手研制混凝土潤管劑。

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